玻璃开云 开云体育制品pdf

　　发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):B32B 17/10申请公布日:20090311实质审查的生效公开

　　本发明提供了一种机动车辆用玻璃制品，该玻璃制品包括在两者之间层压有夹层的第一和第二玻璃制品材料层，所述玻璃制品的厚度适于替代机动车辆中的单层韧化或回火的玻璃制品或当前以存在的机动车辆中的层压玻璃制品。所述玻璃制品满足下列测试的至少一种：a)ANSI标准Z26.1(1996)的测试9：用196至201克的钢镖从9.14米的高度落下；b)ANSI标准Z26.1(1996)的测试12：用224至230克的钢球从9.14米的高度落下；和c)ECE Regulation 43规定的球冲击测试：225至229克的钢球从5米的高度落下。优选地，所述夹层具有小于0.76mm的厚度，并且所述机动车辆用玻璃制品的厚度小于5mm。

　　1.一种厚度小于5mm的机动车辆用玻璃制品，该玻璃制品包括第一和第二玻璃制品材料层，所述第一和第二玻璃制品材料层之间层压有厚度小于0.76mm的夹层；其中所述玻璃制品满足下列测试的至少一个:

　　2.一种机动车辆用玻璃制品，包括第一和第二玻璃制品材料层，并且所述第一和第二玻璃制品材料层之间层压有厚度小于0.76mm的夹层，所述玻璃制品具有适于替代机动车辆中的单层韧化或回火的玻璃制品的厚度，其中所述玻璃制品满足下列测试的至少一个:

　　3.根据权利要求2所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述单层韧化或回火的玻璃制品为门窗或侧窗。

　　4.根据权利要求1，2或3所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述夹层为PVB(聚乙烯醇缩丁醛)夹层。

　　5.根据权利要求1，2，3或4所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述夹层为单层夹层。

　　6.根据权利要求1-5中任一项所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述玻璃制品通过了全部上述测试。

　　7.根据权利要求1-6中任一项所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述玻璃制品通过使用从4.0米高度落下的2.26kg的球通过了ECERegulation43标准的层压挡风玻璃的抗穿透性测试，或者以3.66米的掉落高度通过了相应的ANSIZ26.1标准。

　　8.根据任一前述权利要求所述的机动车辆用玻璃制品，其中当所述玻璃制品被2.26kg的球冲击时，具有大于4.5m的平均破碎高度。

　　9.根据任一前述权利要求所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述玻璃制品的厚度小于4.3mm。

　　10.根据任一前述权利要求所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述玻璃制品的厚度为3.5mm至4.3mm。

　　11.根据任一前述权利要求所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述玻璃制品的厚度为3.8mm至4.2mm。

　　12.根据任一前述权利要求所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述玻璃制品的厚度为3.9mm至4.1mm。

　　13.根据任一前述权利要求所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述夹层的厚度为0.1mm至0.7mm。

　　14.根据任一前述权利要求所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述夹层的厚度为0.3mm至0.65mm。

　　15.根据任一前述权利要求所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述第一和第二玻璃制品材料层中至少一个的厚度大于1.6mm。

　　16.根据权利要求15所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述第一和第二玻璃制品材料层中至少一个的厚度为1.8mm。

　　17.根据任一前述权利要求所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述玻璃制品材料为玻璃。

　　18.根据权利要求17所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述玻璃为退火的、半韧化的或半回火的其中一种。

　　19.根据权利要求1-18中任一项所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述玻璃制品为门窗或侧窗。

　　20.一种机动车辆部件，包括根据权利要求1-18中任一项所述的机动车辆用玻璃制品。

　　21.根据权利要求20所述的机动车辆部件，其中所述部件为门或用于门的窗。

　　22.根据权利要求1，2或4-18中任一项所述的机动车辆用玻璃制品，其中所述玻璃制品为挡风玻璃、天窗或后车窗。

　　24.一种机动车辆，包括根据权利要求1-19中任一项所述的机动车辆用玻璃制品，或者包括根据权利要求21或23所述的部件。

　　25.一种方法，包括将根据权利要求1-19中任一项所述的机动车辆用玻璃制品安装到机动车辆、机动车辆部件或其一部分上。

　　27.根据权利要求26所述的方法，其中所述机动车辆用玻璃制品可用作更换部件或替代部件。

　　28.一种制造机动车辆用玻璃制品的方法，包括将厚度小于0.76mm的夹层设置在两个玻璃制品材料层之间，并且将所述夹层和玻璃制品材料层层压在一起，其中所形成的玻璃制品的厚度小于5mm，所述玻璃制品满足下列测试的至少一个:

　　29.根据权利要求28所述方法，其中所述夹层为PVB(聚乙烯醇缩丁醛)夹层。

　　31.根据权利要求28所述方法，其中所述机动车辆用玻璃制品的厚度小于4.3mm。

　　32.一种厚度小于0.76mm的夹层的用途，其用于层压两个玻璃制品材料层，以制造层压的机动车辆用玻璃制品，用于作为替代厚度小于5mm的回火、韧化或层压的机动车辆玻璃制品的替换物或可选择物。

　　33.一种厚度小于0.76mm的PVB夹层的用途，其用于层压两个玻璃制品材料层，以制造层压的机动车辆用玻璃制品，用于作为替代厚度小于4.3mm的回火或韧化的机动车辆玻璃制品的替换物或可选择物。

　　用于机动车辆例如汽车的玻璃制品(例如车门和侧窗)通常由经过回火或韧化的单层玻璃制成。回火或韧化可通过化学处理(例如，离子交换化学处理)，以将玻璃表面区域中的小尺寸的离子替换为较大尺寸的离子，或通过包括玻璃的快速淬火的热处理执行。热和化学药品的使用，以及热和化学处理的结合，在本领域中是公知的。可执行各种程度的回火或韧化。例如，在本领域中半回火或半韧化的玻璃是公知的。玻璃还可以退火处理，即在在加热之后，所述玻璃被逐步冷却以避免应力和应变的形成。

　　用于机动车辆窗的玻璃必须相对较薄，以降低车辆重心以上的重量和/或提高性能。特别在门窗或侧窗中使用回火或韧化的玻璃的一个问题在于其较差的抗侵入性。一旦非层压的回火的玻璃板被打破，它将失去其实际上全部的机械强度并且非常容易穿透。生产相对较薄的玻璃制品的主要技术困难在于，需要满足国际的抗冲击性标准。此外，由于飞溅的玻璃而可能导致的伤害还会带来安全问题。

　　还有一主要的安全问题来自于对车辆实施盗窃的风险。确实，即使是有人在车辆中的情况下，在许多国家盗窃行为都在显著的上升。还有对于无人车辆的盗窃也是一个很大的风险。此外，一旦机动车辆的回火的玻璃车窗被打破，将基本上无法提供机械抗性，从而窃贼可以在很短的时间内用尖锐的工具打碎窗户，进入车内，偷取物品并逃之夭夭。即使车辆具有报警装置，实际上也只能提供很少的保护。

　　层压的玻璃制品包括通常为退火或半韧化的两层玻璃，和PVB(聚乙烯醇缩丁醛)夹层，这是本领域所公知并且广泛使用的安全玻璃。PVB是通过将丁醛与聚乙烯醇反应以生成聚乙烯醇缩丁醛基底层而形成的。聚合的程度可通过改变反应条件而改变，但通常PVB树脂夹层包括一定百分比的未反应的羟基。还可以加入增塑剂。根据层压玻璃制品的特性和目的，可以改变增塑剂的浓度。

　　PVB夹层可以防止玻璃碎片在玻璃被打碎之后扩散，并且因此可以降低由飞溅的玻璃碎片造成的伤害。它还可以提供一定程度的机械强度，即使在玻璃已经被打碎之后。因此，已经发现包括PVB夹层的层压玻璃制品具有很多应用，其中它对于即使在玻璃破碎之后也能够保证一定的抗穿透来说是非常重要的。这些应用包括橱窗、陈列框、天窗、军用和安全车辆玻璃制品、飞机玻璃制品等。

　　然而，仅仅将层压的玻璃制品安装到车辆上设置的用于接收韧化或回火后的单片玻璃制品的安装间隙中，尤其是门窗和侧窗中，是不可能的。例如，通常汽车的车门间隙在欧洲标称为4mm(通常3.9mm)，在北美为5mm。通常在层压玻璃制品中使用的夹层的厚度大约为0.76mm，因此需要使用厚度为1.6mm的玻璃板层才能确保所述层压玻璃制品装入标准的4mm的车门间隙(门框架中的间隙)或侧板间隙中。所述门和板间隙无法轻易地加宽或重新设计。在更换其他机动车辆玻璃制品，例如背窗、天窗和挡风玻璃时也存在类似的困难。在生产退火的、回火的或韧化的薄玻璃层时也具有技术难度。在退火工艺过程中，难以在薄层玻璃的内部和外部之间实现必要的温差。

　　在试图更换某些已经存在的层压玻璃制品时也存在类似的问题。这种玻璃制品(例如，特定的挡风玻璃结构)需要薄的玻璃层(通常厚度为1.6mm)，其生产也存在上述技术困难。

　　生产PVB层压的安全玻璃制品的技术是本领域公知的并且例如公开在US2,526,728中。

　　US3,437,552描述了一种可替换的PVB层压玻璃制品，其中刚性的内PVB板通过PVB粘接剂粘附在两个外玻璃层上。所述PVB板基本上不使用增塑剂。所述粘接剂包括增塑剂，但通过确保所述刚性板的羟基含量高于所述粘接剂的羟基含量，可以防止增塑剂从粘接剂迁移到所述刚性板中。该例子公开了厚度大于7mm的PVB安全玻璃层压制品的生产。

　　可替换的玻璃层和PVB夹层已经用于生产防弹的较厚的玻璃制品。例如该技术被公开于US4,130,684，其中所述玻璃制品适合于用在坦克和军用飞机中。其在所述文献中被称为“Multiplate”TM安全玻璃。

　　US5,227,241提出了一种用于高空作业的飞机例如AirbusTM和AirbusA320TM的挡风玻璃中的PVB层压玻璃。飞机挡风玻璃不仅需要在飞机所经历的极端温度和压力条件下保持结构完好，还需要能够承受鸟类的冲击和具有良好的可视性。US5,227,241公开了这样一种飞机挡风玻璃，其包含位于两个回火玻璃层之间的多个PVB层，以生产一种厚且坚固的层压制品。在所述层压结构中靠近玻璃层的PVB层的增塑剂含量大于内PVB层的增塑剂含量。

　　在机动车辆工业中，PVB层压玻璃制品已经广泛地用于挡风玻璃，当然其在技术考虑上与在飞机工业中具有很大的不同，并且已经提出了多种方案。在机动车辆工业中，通常在层压玻璃制品中只使用单个PVB层，但是在某些情况下，也会使用不止一个PVB层。

　　例如，US3,178,334公开了一种用于机动车辆挡风玻璃的安全玻璃层压玻璃制品，其使用了具有不同羟基含量的两个PVB层。据说，其相对于只使用单个PVB层可提供更高的强度，该单个PVB层具有两个夹层的组合厚度并且其羟基含量是两个PVB层的平均值。

　　EP1022727也公开了一种用于机动车辆挡风玻璃的安全玻璃层压玻璃制品，其使用了两个PVB层。所述PVB层与所述层压制品的玻璃的粘接性比所述PVB层之间的粘接性更好。据说，其可以当玻璃受到冲击而变形时提供改进的性能，这是因为，尽管所述可能彼此分离，但它们仍然保持粘附于玻璃窗上。因此在PVB-玻璃交界面上仍然保持了结构的完整性，并且所述层压玻璃制品将仍然具有安全玻璃的功能。

　　US3,868,286描述了一种生产用于机动车辆挡风玻璃的彩色PVB复合夹层的方法。色彩梯度可通过向PVB材料的内表面上打印由墨点构成的适当图案来提供。另一个PVB材料层接下来设置与被打印的PVB层相邻，并且两个相邻的PVb层通过使用加热辊在热和压力作用下层压在一起。该复合夹层可以传统的方式用于生产PVB玻璃层压的挡风玻璃。

　　通过上面对于现有技术的总结可以认识到，PVB层压玻璃制品已经有了广泛的应用。然而，上述层压玻璃制品没有一种可以用来简单地替换机动车辆中的单层韧化或回火的玻璃制品。有利的是提供一种可替换当前存在的玻璃制品的层压玻璃制品，其不需要使用退火的、半韧化的或半回火的薄玻璃层。

　　本发明的目的在于克服或至少部分地减轻与在车门的窗口和侧窗中使用韧化的和回火的玻璃制品有关的前述问题中的至少一些问题。

　　本发明提供了一种厚度小于5mm的机动车辆玻璃制品，该玻璃制品包括具有第一和第二玻璃制品材料层，其两者之间层压有厚度小于0.76mm的夹层；其中所述玻璃制品满足下述测试的至少一种：a)ANSI标准Z26.1(1996)的测试9：用196至201克的钢镖从9.14米的高度落下；b)ANSI标准Z26.1(1996)的测试12：用224至230克的钢球从9.14米的高度落下；c)ECERegulation第43条规定的球冲击测试：用225至229克的钢球从5米的高度落下。

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　　本发明还提供了一种机动车辆用玻璃制品，包括第一和第二玻璃制品材料层，并且两者之间层压有夹层，所述玻璃制品具有适于取代机动车辆中的单层韧化的或回火的玻璃制品的厚度，其中所述玻璃制品符合下面至少一种测试：a)ANSI标准Z26.1(1996)的测试9：用196至201克的钢镖从9.14米的高度落下；b)ANSI标准Z26.1(1996)的测试12：用224至230克的钢球从9.14米的高度落下；c)ECERegulation第43条规定的球冲击测试：用225至229克的钢球从5米的高度落下。

　　本发明的机动车辆用玻璃制品的优点在于，它可用于替代当前存在的汽车中的韧化的或回火的玻璃制品，而不需要使用较薄的玻璃制品材料(例如1.6mm的玻璃)，并且因此不存在与薄玻璃有关的制造和加工难题，而且令人惊奇地，该玻璃制品可以满足相关的抗冲击性标准。这种玻璃制品可特别地用于替代汽车中的侧窗和车门窗。该玻璃制品相对于当前的可以在OE(最初装备)和AGR(售后玻璃更换)市场上购买到的韧化或回火的窗玻璃来说具有改进的抗侵入性。此外，所述玻璃制品可用于替代当前存在的需要使用薄玻璃层的机动车辆用层压玻璃制品，例如挡风玻璃。

　　优选地，所述夹层为PVB(聚乙烯醇缩丁醛)夹层。优选地，所述夹层为单层夹层。

　　优选地，所述玻璃制品通过了全部上述测试。所述玻璃制品可优选地通过了用从4.0米高度落下的2.26kg的球进行的ECERegulation43标准的层压挡风玻璃的抗穿透性测试，或者通过了掉落高度3.66米的相应的ANSIZ26.1标准。此外，当所述机动车辆用玻璃制品被2.26kg的球冲击时，还可具有至少4.5m的平均破碎高度。开云体育 kaiyun.com 官网入口

　　所述第一和第二玻璃制品材料层中至少一个的厚度大于1.6mm。优选地，所述第一和第二玻璃制品材料层中至少一个的厚度为1.8mm。

　　所述制品材料可以为玻璃。如果为玻璃，优选地，所述玻璃为退火的、半韧化的或半回火的玻璃中的一种。

　　本发明还提供了一种机动车辆部件，以及可以是门窗或侧窗的机动车辆玻璃制品。所述机动车辆部件可以是为门或用于门的窗。所述玻璃制品为挡风玻璃、天窗或后车窗。

　　本发明还提供了一种方法，其包括将本发明的机动车辆用玻璃制品安装到机动车辆、机动车辆部件或其一部分上。所述方法还可用于制造所述车辆或部件。所述机动车辆用玻璃制品可用作更换部件或替代部件。

　　本发明还提供了一种制造机动车辆用玻璃制品的方法，包括将厚度小于0.76mm的夹层设置在两个玻璃制品材料层之间，并且将所述夹层和玻璃制品材料层层压在一起，其中所形成的玻璃制品的厚度小于5mm，其中所述玻璃制品满足下列测试的至少一种：a)ANSI标准Z26.1(1996)的测试9：用196至201克的钢镖从9.14米的高度落下；b)ANSI标准Z26.1(1996)的测试12：用224至230克的钢球从9.14米的高度落下；和c)ECERegulation第43条规定的球冲击测试：用225至229克的钢球从5米的高度落下。

　　优选地，所述夹层为PVB(聚乙烯醇缩丁醛)夹层。优选地，所述夹层为单层夹层。优选地，所述机动车辆用玻璃制品的厚度小于4.3mm。

　　本发明还提供了一种厚度小于0.76mm的夹层的用途，其用于层压两个玻璃制品材料层，以制造层压的机动车辆用玻璃制品，该玻璃制品可作为厚度小于5mm的回火或韧化的机动车辆玻璃制品的更换物或可选择的替代物。

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　　本发明还提供了一种厚度小于0.76mm的PVB夹层的用途，其用于层压两个玻璃制品材料层，以制造层压的机动车辆用玻璃制品，该玻璃制品可作为厚度小于4.3mm的回火或韧化的机动车辆玻璃制品的替换物或可选择的替代物。

　　如上所述，用层压玻璃制品替换汽车中的车门或侧窗的韧化或回火玻璃层的一个问题在于，需要将所述玻璃制品装入车辆的标准窗安装结构中，例如车门间隙。这对于AGR(售后玻璃更换)市场是尤其重要的，因为任何更换的玻璃制品都必须装入车辆中已经存在的安装结构中。此外，在OE(最初装备)市场中，重新设计车门、板或其他安装结构以供作为选择的层压玻璃制品使用是及其困难的。

　　本发明是一种很大的突破，因为它可用于提供足够薄的层压玻璃制品，以安装到用于接收玻璃制品的已存在的机动车辆框架用于接收玻璃制品的窄间隙中，但仍然满足国际抗冲击性标准，并且不需要使用非常薄的玻璃。

　　现在参见图1，其示出了本发明的层压玻璃制品10，其包括第一玻璃层20、单层PVB夹层30和第二玻璃层40。玻璃层20，40可以被退火、韧化、回火、开云 开云体育官网半韧化或半回火。PVB夹层30的厚度小于0.76mm，并且所述层压玻璃制品的总厚度小于4.3mm。

　　层压玻璃制品10通常通过将PVB夹层30放置在玻璃层20和40之间并且在热和压力的作用下层压和/或通过使用热和真空以将所述层压在一起的方式生产。可选择地，可以使用基于辊或粘接剂的技术。

　　如果需要的话，PVB夹层和/或玻璃层可以在层压之前定形/切割成适当尺寸。

　　一旦制成所述层压玻璃制品10，允许将其冷却并通过使用下面的例子所描述的方法中的任意一种对其进行抗冲击性测试。

　　PVB与玻璃的粘接性能极好。然而，尽管在PVB和玻璃之间需要特定的粘附水平以防止分层，过度的粘附也可能在冲击测试中产生问题。如果PVB和玻璃之间的粘附水平过高，则会抑制层压玻璃制品在受冲击时的自然运动。这将导致层压玻璃制品易碎，使得抗冲击强度降低。高粘附还会促使在受冲击时裂纹的扩展。

　　PVB与玻璃层的粘附可通过PVB表面上分布的粘附控制盐(adhesioncontrolsalt)的量或通过锤击(pummel)测量确定。PVB与玻璃层的粘附可通过氢键结合而发生，粘附控制盐(通常为有机钙镁盐)可通过阻止OH在玻璃层的表面上安置而降低氢键结合的数量。PVB的粘附还可由PVB的含湿量控制，因此组装所述层压玻璃制品的房间的湿度被谨慎地控制。

　　锤击是测量PVB与玻璃层的粘附的方法，并且通常用作测定层压玻璃制品质量的方法。层压玻璃制品被冷却至-18℃，设置在金属支撑件上并且使用重500g的锤敲碎。与夹层分离的玻璃的量可用于提供介于0(无粘附)和10(完全粘附)之间的粘附力的度量，如GB1093846中所述。

　　层压玻璃制品的测试可根据ANSIZ26.11996标准的测试9和测试12来执行。这些测试将在下面的i部分和ii部分中加以概括。如果需要满足上面的ANSi标准，则这两个测试都必须通过：

　　该测试用于在较小的硬物冲击下对安全玻璃制品材料进行评估。在该测试中，ANSI测试程序中采用的标准钢镖从9.14米的高度掉落到五个样本中的每一个上一次。所述镖的重量为196-201g。

　　所述样本为305x305的正方形并且基本上为平面的。它们支撑在ANSI测试中所采用的标准钢框架中，该框架允许所述样本在被镖击中时基本水平地保持。在所述测试之前，将所述样本保持在21-29℃的温度下至少4个小时，并且在该期间内所述样本彼此保持分离。

　　所述镖从放置位置掉落到每个样本上一次，其方式为，所述镖的尖端击中距离所述样本的在玻璃制品使用时用作外表面的表面的中心25mm的范围内。如果所述玻璃制品要通过该测试，就必须满足下面的条件：

　　(1)允许所述镖使样本破裂甚至刺入样本。但所形成的任何孔必须不能大到足以使所述镖的主体能够穿过所述样本。

　　(2)尽管在冲击点处/周围会分离出小的颗粒，在除刺入区域之外的样本的任何其他区域中都没有松散的或分离的玻璃碎片。

　　(3)从镖刺入的区域延伸而出的裂纹的相邻侧的玻璃应当通过增强/强化材料保持在原位，并且在距裂纹大于38mm处，玻璃不会与加强或强化材料分离。

　　(4)最多可以允许被测试的五个样本中的一个样本破碎成数个大的碎片。与冲击点相对和与冲击区域相邻的外玻璃表面的散裂不会被认为是失败。

　　可在本发明的第一层压玻璃制品上执行上述镖冲击测试，所述玻璃制品包括层压在两个退火玻璃层之间的PVB夹层，每个玻璃层的厚度为1.8mm。所用的夹层为标准PVB夹层，具有0.6mm的标称厚度，可购自于SolutiaInc.(产品代码RB31)，并且样本测试温度为23℃。夹层材料的锤击值为7。所形成的层压玻璃玻璃制品的厚度为4.3mm。所有五个样本都通过的所述镖冲击测试。在其中两次测试中，所述镖没有刺入所述样本。在另外三次测试中，镖的尖端刺入所述样本。

　　还可以在本发明的第二层压玻璃制品上执行上述镖冲击测试，所述玻璃制品包括层压在两个退火玻璃层之间的PVB夹层。所述夹层为机动车辆用级别的，可购自SolutiaInc.(产品代码为AR11)的厚度为0.38mm的PVB夹层，并且具有8.5-9的锤击值。所形成的层压玻璃玻璃制品的厚度为4mm。样品测试温度为21.8℃。本发明层压玻璃制品的所有五个样本都通过所述镖冲击测试。在其中三个测试中，所述镖刺入了所述样本并且被夹住。在另外两个测试中，样本没有被刺入，或者所述夹层未破裂。

　　在该测试中，开云体育 kaiyun.com 官网入口用于ANSI测试程序的标准的224g至230g的实心光滑钢球从9.14米的高度掉落到十二个样本的每一个上各一次。

　　所述样本为305x305的正方形并且基本上为平面的。它们支撑在ANSI测试中所采用的标准钢框架中，该框架允许所述样本在被球击中时基本水平地保持。在所述测试之前，将所述样本保持在21-29℃的温度下至少4个小时，并且在该期间内所述样本彼此保持分离。

　　所述球从放置位置掉落到每个样本上一次，其方式为，所述球击中距离所述样本的在玻璃制品使用时用作外表面的表面的中心25mm的范围内。如果所述玻璃制品要通过该测试，就必须满足下面的条件：

　　(1)所述球可以在玻璃中制造裂纹，但破碎成几个较大碎片的样本不得超过两个。此外，在其余的样本中，在任意位置处由所述球形成可允许所述球穿过的孔或裂口的样本数目不得超过两个。

　　(2)在与冲击点正相对的点处，玻璃的小碎片可以离开所述样本，但受到影响的小区域所暴露出的加强或强化材料的面积应当小于645mm2，其表面应当始终覆盖着紧密粘附着的玻璃的细小颗粒。在两个侧面上，与加强或强化材料分离的塑料的总面积不应超过1935mm2。与冲击点相对的或与冲击区域相邻的外玻璃表面的散裂不被认为是失败。

　　可在本发明的第一层压玻璃制品上执行上述球冲击测试，所述玻璃制品包括层压在两个退火玻璃层之间的PVB夹层，每个玻璃层的厚度为1.8mm。所用的夹层为标准PVB夹层，具有0.6mm标称厚度，可购自于SolutiaInc.(产品代码RB31)，并且样本测试温度为23℃。夹层材料的锤击值为7。所形成的层压玻璃玻璃制品的厚度为4.3mm。所有十二个样本都通过的所述球冲击测试，并且未出现夹层撕裂的情况。从与冲击点相对的表面上去除的玻璃的重量在0.8至2.3克之间。可知，包括0.6mm夹层的玻璃制品通过测试9和12，其结构满足ANSI标准。

　　还可以在本发明的第二层压玻璃制品的五个样本上执行上述球冲击测试，所述玻璃制品包括层压在两个退火玻璃层之间的PVB夹层。所述夹层为机动车辆用级别的，可购自SolutiaInc.(产品代码为AR11)的厚度为0.38mm的PVB夹层，并且具有8.5-9的锤击值。所形成的层压玻璃玻璃制品的厚度为4mm。样本测试温度为22.2℃。五个样本的每一个都通过的所述球冲击测试。在其中两个测试中，球被样本保持住，并且在夹层中观察到小的裂痕。在另外三个测试中，球被样本保持住，并且在夹层中没有观察到裂痕。如果包括0.38mm夹层的玻璃制品通过测试9，并且5个玻璃制品通过测试12，则所述结构很可能符合ANSI标准。

　　可以假设所述层压玻璃制品可以通过下面将要详细描述的该ECERegulation43球冲击测试，这是因为该测试没有上述测试9和12的组合严格。在ECER43中，没有镖冲击测试，并且球冲击测试的掉落高度仅为5米，相对于9.14米的掉落来说，冲击能量更低。

　　重量为227±2g并且直径约为38mm的硬化钢球被采用并且从5米的高度掉落到测试件上一次。该测试对于四个测试件的每一个都重复做一次。所述测试件为正方形的，侧边长度为300mm+10或-0mm(实际上，其等于305±5mm)。

　　每个测试件都由ECE条例中描述的标准支撑夹具保持。测试件由所述夹具保持，从而使其相对于所述球的入射方向垂直(误差在3°范围内)。其上表面对应测试件在使用时的外表面。所述夹具为钢质框架，其经过机械加工的边缘宽度为15mm，将一个边缘固定在另一个边缘上并且表面饰有厚度约3mm和宽度为15mm并且硬度为50IRHD的橡胶垫圈。下部框架设置在高度为150mm的钢箱上。所述测试件由质量约为3kg的上部框架保持在适当位置。所述支撑框架被焊接到位于地板上的厚度约12mm的钢板上，并且在钢板和地板之间插入厚度约为3mm并且硬度为50IRHD的橡胶板。

　　测试温度为20±5℃，压力为860-1060mbar并且相对湿度为60±20％。在进行所述测试之前，所述测试件在这些条件下保持至少4个小时。球的冲击点位距离于所述测试件的几何中心25mm的范围内。

　　为了通过所述测试，必须满足以下所列条件，或者四次测试中给出无法令人满意的结果的测试不得超过两次。在后一种情况下，在一组新的测试件上执行的另外一系列测试应当给出令人满意的结果。

　　在两个退火的玻璃层之间层压有PVB夹层的层压玻璃制品的五个样本上实施了上述球冲击测试。所述夹层为机动车辆用级别，可购自SolutiaInc.(产品代码为AR11)的厚度为0.38mm的PVB夹层，并且具有8.5-9的锤击值。所形成的层压玻璃玻璃制品的厚度为4mm。样本测试温度为21.6℃。五个样本的每一个都通过的所述球冲击测试，其中所述球被样本保持住并且在每个测试中都没有在夹层中检测到裂痕。

　　相对于上述测试来说更加方便的可选择的方式将在测试3中给出，其中，通过使用2.26kg的球和前述标准中采用的框架对层压件的平均破碎高度(MBH)进行了测试。在测试3描述的方法中，如果层压件实现了至少为5米的平均破碎高度，则将满足上述抗穿透标准。测试3中描述的方法是非常方便的，其不仅可以评估所述层压的挡板玻璃是否满足抗冲击性标准，还可以提供定量的信息以建立平均破碎高度。例如，平均破碎高度大于6米则表示层压件具有非常好的抗穿透性，并且能够以较宽的裕量通过前述标准。

　　所述测试方法是根据ECE条例第43条的使用用于层压挡风玻璃的2.26kg球冲击测试中所规定的2.26kg球和标准的305mmx305mm测试框架执行的。然而，与ECE条例43(和用于层压的挡风玻璃的相应的ANSI标准)的测试不同的是，本发明的方法提供了平均破碎高度，并且因此给出了对于指定层压件的抗冲击性程度的有用的指示(而不是简单地提供单个通过/失败结果)。该测试因此是定量的而不是定性的，并且可用于确定层压件是否能够满足ANSIZ26.1和ECER43。

　　从加工完成的层压件上切割出305mm的正方形。如果所述层压件是曲面的，则样本是从该层压件的最平整的部分(并且从每个层压件的相同区域)切割出来的。在测试之前，样本被储存在23±2℃的环境下至少4个小时。在所述测试中至少采用12个样本。(如果使用更多的样本，则可以获得更精确的结果。)

　　通过使用所述标准测试框架将所述样本保持在水平位置。如果样本具有凹入的侧面，则将该侧面向上。

　　第一样本设置为距离一位置下方为估算的平均破碎高度的位置，2.26kg的球从该位置由掉落试验台上掉落。如果所述球被样本保持超过5秒，则该样本通过所述测试。如果小于5秒所述球穿过样本，则该高度失败。

　　如果样本通过给定高度，则对下一个样本重复执行该过程，但球的高度上升0.25m；如果失败，则球的高度降低0.25m重复执行所述测试。所述过程根据下述条件重复执行。

　　1)如果样本通过测试，但球在5秒之后10秒之前穿过样本，或者推动球穿过样本比将球拉出样本更容易，则下一个样本应当从相同的高度进行测试。

　　2)相反地，如果样本失败，开云 开云体育官网但它需要1-5秒之间的时间才能穿透，则下一个样本应当在相同的高度进行测试。

　　3)如果第一样本非常明显地通过/失败，则掉落高度可以调节0.50米，而不是0.25米。

　　一旦完成对所有样本的冲击，将结果绘制成表格以给出在每个测试高度上的通过百分率。从而绘制成冲击高度相对于通过百分率的图表并且执行最小平方分析。所述平均破碎高度是通过该冲击高度相对于通过百分率表格确定的。该平均破碎高度是最佳拟合线％通过线的交点的高度。

　　还可以记录最高的通过和最低的失败结果，并且所述结果在给出样本变化性的指示上是有用的。

　　采用一组17个样本进行测试，以确定它们的平均破碎高度，其中所述样本包括两块厚度为1.8mm的305mmx305mm正方形玻璃板，并且在其之间层压有夹层。所述夹层为标准PVB夹层，具有0.6mm的标称厚度，可购自于SolutiaInc.(产品代码为RB31)，并且样本测试温度为23℃。夹层材料的锤击值为7。所形成的层压玻璃制品的厚度为4.3mm。

　　在平均破碎高度测试中的层压件的性能给出了层压件抗冲击性的定量表示。该结果还可以在统计学上预测层压件是否会满足ANSIZ26.1(1996)和ECER43标准。

　　当对平均破碎高度和实现该高度的样本数进行绘图时，可以获得正态分布图。为了满足ANSIZ26.1(1996)，玻璃制品必须具有至少3.6m的破碎高度，为了满足ECER43，则必须具有至少为4.0m的破碎高度。为了确保同时通过上述两个测试，应当实现4.5m的最小平均破碎高度。对于上述结果来说，本发明的包括两个厚度为1.8mm的玻璃层和具有0.6mm的标称厚度的夹层的层压玻璃制品非常有可能同时满足ANSIZ26.1(1996)和ECER43标准。

　　基于4mm(通常为3.9mm±0.39mm)的层标称厚度，用于替代单层韧化或回火的机动车辆用玻璃制品的层压玻璃制品的理想厚度为3.5mm至4.3mm。该厚度范围尤其适合于替代汽车的车门和侧窗中的玻璃。因此，本发明的层压玻璃制品理想地具有3.5mm至4.3mm的总厚度，优选地，层压玻璃制品的总厚度为3.8mm至4.2mm，优选地为3.9mm至4.1mm，并且更优选地厚度为约4mm。

　　然而，可以在已存在的层压玻璃制品中使用更薄的夹层，以在不需要使用更薄的玻璃层的情况下实现有利的更薄的结构。如上所述，退火的、半韧化的或半回火的薄玻璃层(例如1.6mm厚的层)是难以生产的，并且因此更昂贵。更厚一些，例如1.8mm和2.1mm的玻璃层会更易于生产。例如，机动车辆的挡风玻璃通常具有2.1/0.76/1.6或1.8/0.76/1.8(玻璃/夹层/玻璃，单位均为毫米)的结构。通过使用更薄的夹层，可以降低层压玻璃制品的整体厚度，或者增加夹层外的玻璃层的厚度。这样就可以替代在层压件中具有薄玻璃层的已有层压机动车辆玻璃制品。因此，根据本发明的层压玻璃制品的总厚度可以是5mm或更小，这取决于需要被替换的已有玻璃制品的厚度。

　　根据上述本发明制造的层压玻璃制品，其可以使用更薄的夹层(厚度小于0.76mm)和更厚的玻璃层代替使用更薄的玻璃层和标准的0.76mm夹层，以形成满足国际抗冲击性标准的层压玻璃制品。当玻璃制品处于上述厚度范围内时，它适合于替代韧化的或回火的单层机动车辆玻璃制品。

　　例如，根据本发明，可以使用由1.8mm的玻璃层和0.6mm(标称厚度)的夹层形成的层压玻璃制品，而不是由1.6mm的玻璃层和0.76mm的夹层形成的层压玻璃制品，来替代单层韧化的或回火的机动车辆玻璃制品，例如汽车的车门或侧窗中的玻璃制品。

　　这样一种结果是令人惊奇的，因为在此之前没有人认为将更薄的标准夹层用在满足国际抗冲击性标准的层压玻璃制品中是可行的。

　　此外，还发现可以使用包括0.38mm机动车辆等级的标准PVB夹层和两个厚度为1.8mm的玻璃层的层压玻璃制品替代单层韧化的或回火的机动车辆玻璃制品。当0.38mm的PVB夹层并不用于作为在层压玻璃制品中的单个夹层，而是用于与至少另一个夹层层压，这种结果是尤其惊人的。例如，两个机动车辆等级的0.38mm标准PVB夹层被层压在Siglasol夹层(具有导电涂层的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)基板)的两侧，以在层压玻璃制品中形成太阳控制的夹层。因此，可以使用单个0.38mm的夹层以形成层压玻璃制品，其适合于替代单层韧化的或回火的机动车辆玻璃制品并且仍然满足国际抗冲击性标准，这是极其令人惊奇的。

　　下面的表1可用于说明。它给出了根据本发明的特定层压玻璃制品的总厚度，其中所述层压玻璃制品包括厚度为0.60mm的PVB夹层和厚度为1.6、1.8或2.1mm的标准玻璃层的各种组合。

　　通过上面的表可以看出，本发明的优选的层压玻璃制品的厚度根据所使用的玻璃层的厚度变化。当然，PVB层的厚度也可以显著地低于0.6mm并且层压玻璃制品的总厚度也可能因此而变化。PVB夹层的优选的厚度范围为0.10-0.70mm，优选地为0.30-0.65mm。

　　本发明的层压玻璃制品可用在不同的机动车辆应用中，例如挡风玻璃、后车窗、天窗、侧窗和门窗。该层压玻璃制品还可用在机动车辆的需要使用玻璃制品的任意部分或部件中。

　　为了避免产生上述生产上的问题，层压玻璃制品的每个玻璃层厚度应当大于1.6mm。优选地，所述每个层厚度应当至少为1.8mm。其中，层压件中一个玻璃层厚度大于另一个玻璃层厚度的混合厚度也是可以的。尽管可以使用两个以上的玻璃层(有时被称为双层玻璃制品)，但在本发明的层压玻璃制品中，两个玻璃层通常是优选的。并且优选每个玻璃层都具有大致相同的厚度。这些优选的厚度与厚度小于0.76mm的夹层的使用的结合，使所述层压玻璃制品可以安装到用于接收玻璃制品的、间隙约为4mm的标准的机动车辆玻璃安装结构中。这种安装结构通常可以在车门框架和侧板中找到。

　　尽管退火的、半分化的或半回火的玻璃也是优选的，但任何玻璃都可以用在本发明中，只要能够满足所述层压玻璃制品所需的抗冲击性标准，并且层压玻璃制品和PVB夹层的厚度在本发明的范围之内。例如，可以使用强化玻璃(例如，用网强化的玻璃)，尽管更加优选回火的玻璃。

　　尽管上面的例子中使用的是单层标准的PVB夹层，也可以使用具有三层结构的更薄的、高穿透性夹层，例如EP0508864B1中所描述的。所描述的三层结构由PVB制成，其中与玻璃层接触的两个外PVB层，并且每一个外PVB层都具有比中间PVB层更高的增塑剂浓度。所述每个外层中的增塑剂浓度是相同的。通过使用更薄的夹层，采用1.8mm玻璃的层压玻璃制品的总厚度可以被进一步降低，并且仍然满足相应的抗冲击性标准。也可以使用非PVB夹层，例如SentryGlasPlus(可购自于DuPont)，一种可提供比标准PVB夹层具有更好的抗撕裂强度和刚度的离子型塑料(ionoplast)夹层。

　　无论本发明中所使用的PVB夹层的特性如何，都可以在层压玻璃制品中可选择地包括额外的含非PVB的区域或部件。例如，中间层可以包括不同的聚乙烯醛(polyvinylaldehyde)，而不是包括PVB，其中所述醛与丁醛来自相同的醛族。可选择地，所述夹层可以包括一个或多个非PVB层和至少一个PVB层。

　　还可以在玻璃层上提供涂层。这样做可以降低因太阳光照射而导致的变热，以降低车辆内的噪音等级或减少眩光/眩晕。这种玻璃涂层在本领域中是公知的。

　　也可以在所述层压玻璃制品中提供额外的部件/层。例如，可以提供导电体(以提供加热、检测和报警功能)；可提供一个或多个夹层(以有助于减少热、声或光的传递)；或提供粘接剂或其他化学成分(以有助于改善层压结构)。

　　任何额外的涂层/部件/层的精确的特性都不是至关重要的，只要所述层压玻璃制品本身能够满足本文所述的要求即可。

　　层压玻璃制品的成形可通过任意适当的方法执行，包括切割、磨削、模制、热成形、激光切割。所采用的玻璃层可以是曲面的或弯曲的。

　　尽管退火的、半韧化的或半回火的玻璃对应形成所述玻璃层来说是优选的，但也可以采用其他适当的玻璃制品材料，例如聚碳酸酯，只要所述层压玻璃材料能够满足上述标准。

　　如上所述，本发明的层压玻璃制品尤其适于用在机动车辆中。本文所用的术语“机动车辆”涵盖汽车、带蓬货车、越野车、摩托车、小型摩托车、电动车、载重汽车、公共汽车、消防车、有轨电车、农用车、火车、卡车和类似车辆。对于本发明的目的来说，飞机、空间飞行器位于“机动车辆”的定义范围之外。

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　　本发明提供了一种机动车辆用玻璃制品，该玻璃制品包括在两者之间层压有夹层的第一和第二玻璃制品材料层，所述玻璃制品的厚度适于替代机动车辆中的单层韧化或回火的玻璃制品或当前以存在的机动车辆中的层压玻璃制品。所述玻璃制品满足下列测试的至少一种：a)ANSI标准Z26.1(1996)的测试9：用196至201克的钢镖从9.14米的高度落下；b)ANSI标准Z26.1(1996)的测试12：用224至230克。